Régularité et Terminologie
Quelques informations utiles ...
LE B.A BA
Dans une épreuve de régularité les concurrents doivent tenir autant que possible une moyenne donnée depuis le départ jusqu'à l'arrivée du Secteur de Régularité (appelé SR).Si le départ est connu, l'arrivée du SR est cachée et située dans une fourchette de kilomètres qui est précisée par le commissaire donnant le départ de celui-ci.
Afin que toutes les voitures, y compris les plus anciennes, aient la possibilité de gagner, l'organisation met en place un système équitable de moyennes déterminées suivant la catégorie d'âge du véhicule.
Ces moyennes, au nombre de trois, inscrites sur le road-book sont les suivantes :
- Moyenne Basse : 45 km/h pour les véhicules d'avant-guerre
- Moyenne Intermédiaire : 48 km/h pour les véhicules de 1945 à 1963 :
- Moyenne Haute : 50 km/h pour les véhicules de 1964 à 1980.
Les bons outils pour réaliser une épreuve de régularité comme le Rallye Neige et Glace ou le Rallye des Princessessont : Le road-book remis par l'organisation, auquel il faut adjoindre un chronomêtre et éventuellement un tripmaster si votre compteur kilomètrique est défaillant.
Vérifications
C'est le moment avant le rallye où l'on vous convoque afin de valider la conformité de votre engagement, contrôle des différents documents : permis de conduire, assurance, carte grise. Délivrance de la licence à l'événement et contrôle technique du véhicule. Il est de bon ton d'être ponctuel à votre convocation.Etape
Secteur défini par le chemin à parcourir sur une journée, depuis la ville de départ jusqu'à la ville d'arrivée.Secteur de Liaison ou SL
Portion de parcours située entre deux contrôles horaires ne faisant pas l'objet d'un contrôle de la régularité.Contrôle Horaire ou CH
Contrôle HorairePoint de contrôle non secret sanctionnant le point de départ ou d'arrivée dun secteur de liaison ou le départ d'un secteur de régularité. Il faut y pointer dans sa minute idéale.Secteur de Régularité ou SR
Portion de parcours entre deux CH, à couvrir à une moyenne constante déterminée par l'âge du véhciule et dont le contrôle darrivée CH.R est secret. Il pourra y avoir plusieurs CHR sur un même secteur de régularité.Contrôle Horaire de Régularité ou CHR
Point de contrôle secret sanctionnant l'arrivée des secteurs de régularité en vue de vérifier le respect de la moyenne idéale sur ces secteurs. Lorsque vous apercevez ce panneau - vous devez vous arrêter et présenter votre carnet de contrôle aux commissaires en poste, afin qu'ils y inscrivent votre heure d'arrivée.Contrôle de Passage ou CP
Point de contrôle, secret ou non, destiné à vérifier le respect de l'itinéraire emprunté par les concurrents, en liaison comme en secteur de régularité. Vous devez vous arrêter et présenter votre carnet de contrôle aux commissaires en poste qui tamponnent votre carnet de contrôle, justifiant ainsi votre passage.Groupe
De 1 à 6, il détermine la catégorie de cylindrée dans laquelle concours le véhicule engagé. A l'issue des Vérifications, le Commissaire Technique détermine le Groupe exacte auquel appartient votre véhicule.- Groupe 1 : d’Avant-guerre à 1945
- Groupe 2 : de 1946 à 1953
- Groupe 3 : de 1954 à 1963
- Groupe 4 : de 1964 à 1973
- Groupe 5 : de 1974 à 1980
- Groupe 6 : Véhicules de rallye d’exception des années 80 à 87 - R5 Turbo, Lancia Delta, Audi Quattro… (sous réserve d’acceptation du dossier par l’organisation)
Classe
De 1 à 5, elle détermine la catégorie de cylindrée dans laquelle concours le véhicule engagé. A l'issue des Vérifications, le Commissaire Technique détermine la Classe exacte à laquelle appartient votre véhicule.- Classe 1 : jusqu’à 1 150 cm3
- Classe 2 : de 1151 à 1300 cm3
- Classe 3 : de 1301 à 1600 cm3
- Classe 4 : de 1601 à 2400 cm3
- Classe 5 : plus de 2 400 cm3
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