Transafricaine Pratique 1

1 - QU’EST CE QUE LA REGULARITE ?

Dans une épreuve de régularité les concurrents doivent tenir autant que possible une moyenne donnée depuis le départ jusqu'à l'arrivée du Secteur de Régularité (appelé SR).
Si le départ est connu, l'arrivée du SR est cachée et située dans une fourchette de kilomètres qui est précisée par le commissaire donnant le départ de celui-ci.
Afin que toutes les voitures, y compris les plus anciennes, aient la possibilité de gagner, l'organisation met en place un système équitable de moyennes déterminées suivant la catégorie d'âge du véhicule.

2 - LES ETAPES EN EUROPE

Au nombre de trois, elles permettront à la caravane de la Transafricaine Classic de descendre le plus rapidement possible en Afrique.
Elles seront longues, environ 800 kms, avec chaque jour un secteur de régularité établissant une première hiérarchie avant que les choses sérieuses ne débutent au Maroc.

3 - LES ETAPES EN AFRIQUE

Le schéma de déroulement des étapes africaines sera identique à celui des Rallyes-Raid. Il se décomposera en deux types de secteurs, les liaisons et les secteurs de régularité.
Nous essayerons toujours qu’il y ait le moins de liaisons possible, mais quand il y en aura, elles seront à parcourir sur goudron ou sur de très belles pistes et à effectuer dans des temps impartis faciles à gérer.
Les secteurs de régularité seront eux destinés à permettre d’établir le classement. Ils se dérouleront sur piste ou hors piste, sur des distances de 100 à 500 kms par étape, et c’est là que vous devrez maintenir à tout moment la moyenne exacte qui vous aura été attribuée pour ce secteur.

4 - G.P.S.

Partant du principe qu’il ne faut pas interdire ce que l’on ne peut pas contrôler, le GPS sera autorisé à bord des véhicules, mais l’organisation fera en sorte que son utilisation soit totalement inutile dans les secteurs de régularité.
Seuls les GPS basiques, ne comportant pas de programme de lecture ou de visualisation de cartes, seront autorisés.

5 - QUELLE MOYENNE ?

Les moyennes à tenir dans les secteurs de régularité seront attribuées en fonction de l’âge du véhicule engagé et du type de terrain rencontré. Elles ne seront donc décidées qu’à l’issue des reconnaissances.
Elles varieront de 40 à 60 km/h en fonction de ces deux paramètres et passeront à 30 km/h pour la traversée des villages.

6 - EN CAS D’ABANDON

Un camion balai effectuera la piste derrière les derniers concurrents. En cas de panne, il aura la charge de ramener l’équipage jusqu’à l’étape suivante, mais ne pourra en aucun cas remorquer les véhicules.
Il appartient à chaque équipage en panne d’organiser le rapatriement de son véhicule par la suite avec des moyens locaux ou son assistance.

7 - F.F.S.A.

[image==4477] Avec le soutien de la Fédération Française du Sport Automobile, c'est plus qu'une épreuve, une nouvelle discipline qui est née, donnant lieu à la création d'un Groupe de Travail, dont Patrick Zaniroli est le Président.

8 - LICENCE INTERNATIONAL REGULARITE

La 1ère TRANSAFRICAINE CLASSIC étant organisée sous l’égide de la FFSA, chaque participant en auto comme en camion, devra être détenteur d’une Licence Internationale Concurrent-Conducteur de Régularité - ICCR(130 €) ou d’une licence internationale Concurrent-Conducteur ICCC si vous en possédez une.
Il faudra ajouter à cela la cotisation à l’Association Sportive Automobile et la visite médicale obligatoire.
Vous pourrez vous procurer les documents nécessaires à l’obtention de votre licence auprès de L’ASA AUTO VERTE - Tél : 00 33 (0) 1 56 05 05 26 ou autoverte@club-internet.fr.
Aucune licence ne sera nécessaire dans la catégorie Assistance / Raid.