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Jour 7 : 9/03/06
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La Mauritanie et ses grands espaces!
Au départ de l’étape, la piste s’aligne docilement vers les immensités grises et pierreuses, avant de rencontrer le sable doré de belles dunes et de barcanes vite franchies. Le soleil semblera un moment vous montrer le chemin, entre herbes raides et cailloux acérés.
Les 2 roues motrices, comme les 4 roues motrices se joueront de vastes vallées, de pistes roulantes où la concentration des pilotes et copilotes sera mise à rude épreuve. D’innombrables saignées viendront ponctuer votre conduite et vous rappeler à l’ordre sèchement si vous feignez de les ignorer.
Un premier changement de cap insidieusement caché au creux d’un oued empierré fera descendre les concurrents vers de grands espaces à franchir au cap, avant de s’infléchir le long d’une immense falaise noire.
De vieux forts abandonnés, quelques cahutes de chameliers, abandonnées, et des puits encore intacts ponctueront la descente, jusqu’à un deuxième changement de cap vers des lieux plus fréquentés... Mais ceci est une autre histoire, que nous vous raconterons demain.
Un chameau jaune et rouge s'est glissé dans la caravane !Pour l’heure, la surprise du jour sera la venue cahotante d’un Land Rover italien, dans lequel ont pris place toute une joyeuse famille, la jeune mama, deux enfants et un papa très expérimenté. Nous croyons sincèrement que notre présence leur sera d’un grand réconfort : depuis trois jours ils tentaient de rejoindre la civilisation, en quête de gazole, d’eau et d’informations fiables pour sortir de cette nasse, sans moyen de communication … Ce soir, ce sera pour eux Noel avant l’heure ! Transafricaine Pratique
La Transafricaine comment ça se passe sur la piste ?
Bon alors on regonfle ou on dégonfle ?
Aujourd’hui, le cours en vue de faciliter votre participation portera sur les Pneus : leur choix, leur rôle.
Le pneu est l’un des éléments essentiel de votre réussite ou de votre échec, son choix et son utilisation sont donc primordiaux.
Les 2 roues motrices prendront soins de choisir un diamètre supérieur à la monte d’origine, afin de remonter la garde au sol et de pouvoir utiliser un modèle plus résistant aux crevaisons.
Parlons-en justement de la crevaison, au-delà de vous faire perdre une roue, cela va coûter cher en pénalisations. La prudence sera plus que jamais mère de sûreté !
En 4x4, il faudra éviter les pneus larges, on est pas aux Champs-Elysées, et, choisir le plus polyvalent, parfait nulle part, mais bien partout. Evitez les pneus trop spécialisés, de type compétition, faits pour des besoins bien précis comme le sable ou la rocaille. Une monte mixte comme les BF Goodrich All Terrain ou Hankook Z 36 ou encore Dunlop SP Road Gripper, pour ne citer qu’eux, feront parfaitement l’affaire.
Autre élément essentiel dans le pneu, sa pression. Elle devra être décidée chaque matin en fonction du profil de l’étape, si c’est caillouteux, on surgonfle de 300 gr, si c’est plutôt sablonneux, on enlèvera la même pression dès le départ.Il n’y a plus ensuite qu’a gérer sa conduite en conséquence et à dégonfler davantage en cas de franchissement de dunes.
Patrick « Zoulou »
Là où le camion passe, les voitures aussi, c'est pourquoi, en plus d'assurer le transport de l'essentiel durant les recos, le camion permet de jauger le passage pour les voitures pendant l'épreuve.Sa présence est donc indispensab
Et oui le Carnaval de Venise c'est bien en Mars ! 
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