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Jour 9 : 11/03/06
Jour 8 : 10/03/06
Jour 9 : 11/03/06
Jour 10 : 12/03/06
Par tradition, la journée précédant une étape de repos se doit d’être un peu corsée, et les participants à cette 1ère Transafricaine Classic n’échapperont pas à cette coutume.
La difficulté du jour résidera en quelques franchissements de dunes en début d’étape, mais surtout dans un secteur de navigation en hors piste absolu de 65 km.
L’exercice risquera d’en surprendre plus d’un, même si nous donnons quelques points GPS. Des zones d’empierrements et d’herbes à chameaux obligeront les concurrents à quitter l’axe idéal indiqué sur le road-book ; la difficulté consistera à savoir revenir dessus sans perdre de temps pour maintenir la moyenne imposée sur ce tronçon.
La récompense sera ce soir à l’étape, pour les participants comme pour nous même, nous arrivons à Chinguetti, perle du désert Mauritanien, où le bivouac sera monté au milieu des dunes roses : une halte "Zen" au milieu de nul part où vos pourrez humer les odeurs du désert, écouter son silence et gouter aux bienfaits d'une nuit magique de repos bien mérité.
La recette du jour : Au milieu du parcours, il convient d’aborder, car nous l’avons éprouvé nous même, la nécessité d’une bonne préparation : une auto qui parcourt les pistes africaines doit préserver ses pilotes et passagers.
La sécurité exige un arceau répondant aux normes de sécurité et ceux fabriqués par le Métal Technique, conviennent parfaitement.
Des sièges baquets adaptés à la morphologie de chacun, dotés de harnais quatre ou six points à sangles larges sont à prévoir.
Pour préserver la voiture, il convient de la doter de plaques de protection à l’avant et sous le réservoir.
Des amortisseurs judicieusement choisis, combinés à des ressorts de suspension de type piste permettront d’exploiter judicieusement votre monture. Outback dispose d’un catalogue très adapté, tant sur le plan des pare-chocs avant et arrière renforcés, des réservoirs supplémentaires, des réserves d’eau, des sangles de remorquage, des plaques de désensablage, gants de manutention et autres réfrigérateurs…
De quoi rêver en le feuilletant, en attendant le départ. Patrick « Zoulou »
Jour 9 : 11/03/06
Jour 10 : 12/03/06
Reconnaissance Jour 9 - Samedi 11 mars 2006
Textes Patrick Zaniroli - Reportage Photos : Clément MarinLa Mauritanie et ses grands espaces, suite!
Par tradition, la journée précédant une étape de repos se doit d’être un peu corsée, et les participants à cette 1ère Transafricaine Classic n’échapperont pas à cette coutume.La difficulté du jour résidera en quelques franchissements de dunes en début d’étape, mais surtout dans un secteur de navigation en hors piste absolu de 65 km.
L’exercice risquera d’en surprendre plus d’un, même si nous donnons quelques points GPS. Des zones d’empierrements et d’herbes à chameaux obligeront les concurrents à quitter l’axe idéal indiqué sur le road-book ; la difficulté consistera à savoir revenir dessus sans perdre de temps pour maintenir la moyenne imposée sur ce tronçon.
La récompense sera ce soir à l’étape, pour les participants comme pour nous même, nous arrivons à Chinguetti, perle du désert Mauritanien, où le bivouac sera monté au milieu des dunes roses : une halte "Zen" au milieu de nul part où vos pourrez humer les odeurs du désert, écouter son silence et gouter aux bienfaits d'une nuit magique de repos bien mérité.Transafricaine Pratique
La Transafricaine comment ça se passe sur la piste ? La recette du jour : Au milieu du parcours, il convient d’aborder, car nous l’avons éprouvé nous même, la nécessité d’une bonne préparation : une auto qui parcourt les pistes africaines doit préserver ses pilotes et passagers.La sécurité exige un arceau répondant aux normes de sécurité et ceux fabriqués par le Métal Technique, conviennent parfaitement.
Des sièges baquets adaptés à la morphologie de chacun, dotés de harnais quatre ou six points à sangles larges sont à prévoir.
Pour préserver la voiture, il convient de la doter de plaques de protection à l’avant et sous le réservoir.Des amortisseurs judicieusement choisis, combinés à des ressorts de suspension de type piste permettront d’exploiter judicieusement votre monture. Outback dispose d’un catalogue très adapté, tant sur le plan des pare-chocs avant et arrière renforcés, des réservoirs supplémentaires, des réserves d’eau, des sangles de remorquage, des plaques de désensablage, gants de manutention et autres réfrigérateurs…
De quoi rêver en le feuilletant, en attendant le départ. Patrick « Zoulou »
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