Archives « Archives TransAfricaine 2007 « Retour sur les RECOS 2007 «

Recos 2007 : Jour 1

Cette fois, ça y est ! Nous y sommes, un an jour pour jour après les reconnaissances de la première édition, nos roues foulent une nouvelle fois la terre marocaine. Mais attention, le décor n’est pas le même, nous débarquons beaucoup plus à l’Est grâce au magnifique ferry de la COMANAV qui transportera l’ensemble des équipages du Rallye de Sète à Nador.
L’avantage de cette formule, outre d’éviter près de 2000 km d’un fastidieux goudron, est d’arriver beaucoup plus près des pistes que lorsqu’on débarque à Tanger.

Les concurrents vont être directement plongés dans le grand bain, avec dès ce premier jour au Maroc un premier tronçon de Régularité de 40 km, suivi de 160 km de liaison sur piste, puis d’un second secteur de Régularité de 60 km. Ajoutez à cela un peu de liaison goudron avant et après, et vous aurez la profil de l’étape.

Le premier bivouac dans un endroit de rêve réservera bien des surprises, mais le détail de tout cela ne vous sera révélé qu’en avril, lors de la présentation générale du parcours.

Avant d’aller plus loin, juste un mot pour remercier les 70 premiers concurrents qui nous ont déjà fait confiance en s’inscrivant avant le 28 février. Bravo à vous !

TRANSAFRICAINE PRATIQUE

Les reconnaissances se déroulent de façon différente que l’an passé : d’une part en deux temps, avec ce voyage au Maroc en Mars, puis un autre pour la fin du parcours début Mai. Mais notre organisation aussi diffère puisque nous avons opté pour une équipe légère, juste deux voitures et quatre personnes, sans être escortés comme d’habitude par notre camion St Bernard, et base de vie quand notre reco dure un mois et demi.

L’avantage de cette formule est d’avoir plus de souplesse et moins d’inertie ; l’inconvénient étant de ne pas pouvoir disposer de toute la logistique qui se trouve habituellement dans le camion.

Votre serviteur Patrick, dit « ZOULOU » est au volant d’un des deux 4X4 et dicte les notes à Alain LOPES qui rédige le road book. Ce sont eux qui décident des endroits qui seront retenus comme secteurs de Régularité et du découpage du parcours.

L’autre Toyota est conduit par Bernard, expert de la marque et responsable de la mécanique, il est accompagné par François dont les photos illustrent ces textes. Lui est responsable de la cartographie, de la navigation, de l’Iritrack et des transmissions satellite nécessaires pour communiquer avec vous.

Add a comment