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Mauritanie Jour 2
Deuxième jour, c’est un peu la galère. Après avoir franchi le Mur hier soir, nous devons aujourd’hui nous rendre à Nouadhibou pour effectuer des démarches administratives, qui garantiront le bon passage du Rallye en Novembre prochain.Un petit détour de 500 kms !!! - fastidieux certes - mais qui font partie du travail des reconnaissances de la Transafricaine Classic.
Heureusement, lors de cette étape vous n’aurez pas à faire ce détour puisque pour rentrer en Mauritanie, il vous suffira de traverser la ligne de chemin de fer. C’est une ligne avec un train de prés de quatre kilomètres de long, l’un des plus longs du monde, qui va chercher du minerai de fer à Zouerate pour l’amener à Nouadhibou et l’exporter dans le monde entier !!
Aujourd’hui nous a encore apporté une portion de paysages sublimes et j’ai découvert la joie du tout terrain en commençant par les herbes à chameaux – j’ai testé pour vous effectivement cela secoue et nous balance facilement dans tous les sens - je tiens à remercier l’arceau de sécurité qui, en plus de nous protéger en cas d’accident, m’a permis de bien me tenir. Bien entendu je ne regrette nullement d’être ici et je ne céderai pas ma place, surtout quand plus tard nous sommes arrivées sur des dunes, des immenses dunes qui sortent du désert comme des icebergs qui sortent de l’océan !!J’ai déjà hâte d’être dans les prochains jours pour connaître la sensation et le plaisir que cela doit procurer de rouler dedans !
Après ce détour, nous avons repris le cours normal du rallye le long de la voie ferrée.
Souvenez-vous, en 1987 c’est ici que Vatanen aurait du perdre son 1er Dakar, en crevant quatre roues à rouler trop près des rails, qui projètent des échardes de fer sous le poids des wagons chargés de minerai. Il faut justement savoir s’en écarter pour éviter de subir le même sort. Sylvain « un bleu en Afrique »
TransAfricaine Pratique
Quel véhicule choisir ?Le principe de base de la Transafricaine est de permettre au plus grand nombre de se faire plaisir en Rallye Raid sans dépenser des fortunes, grâce notamment à l'utilisation de 4x4 anciens peu chers à l'achat. Une fois posé cet axiome, la plupart d'entre vous investissent dans un Toyota 80, excellente voiture mais dont le nombre au départ exclut l'originalité !
Osez la différence que diable, vous aurez d'autant plus de chance de faire parler de vous, en lieu et place du énième 80 ! Ce ne sont pas les autres marques qui manquent, elles se sont toutes à un moment ou un autre misent en valeur sur le Dakar, ce qui peut vous permettre également de faire une décoration "total réplique" d'une voiture s'étant illustrée par le passé.
A titre d'exemple, sont déjà inscrit la R20 gagnante en 82, et la R4 de 80 des frères Marreau conduite par Claude Marreau et son fils Greg.
Dans la catégorie des "Pas chères", je ne saurais trop vous conseiller les Rover, Land ou Range. Suivant l'état, vous devrez investir de 3000 à 15000 €, et pour l'équipement tout à déjà été fait et étudier, du doublage des amortisseurs aux ressorts spéciaux, le choix est très large.Après avoir préparer la suspension, il faut également mettre une barre de direction renforcée et un réservoir additionnel, sans oublier des protection de ponts avant et arrière, ainsi que des demi arbres de transmissions renforcées. A partir de là, vous pouvez partir en l'état, ou préparer la boite ou le moteur en fonction de votre budget. Les préparateurs spécialisés comme "La boite à Land " ou "Crespin" se feront un plaisir de vous orienter.
Côté déco vous n'aurez que l'embarras du choix en faisant une réplique de Camel, VSD, Pacific de Ricard et bien d'autres... A vous de jouer ! Patrick "Zoulou"
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