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Mauritanie Jour 6
Un fort vent de sable souffle ce matin sur la route de la TransAfricaine. Il s'est levé dans la nuit, au bivouac, le réveil à été brutal ! C'est un peu la panique, les affaires sont vite rangées pour éviter que tout s'envole et le port des lunettes de moto est indispensable. Nous reprenons la route rapidement dans un quasi brouillard qui ne s'arrêtera comme par magie qu'à l'entrée de "la passe de Nega". Les éléments tendent à se calmer, ce qui nous permet de profiter pleinement de ce lieu si mythique en rallye raid, c’est pourquoi Zoulou n’a pas résisté au plaisir de vous y ramener.
Qu'en à moi, jeune reporter en herbe, j'avais hâte de voir cet endroit si souvent vu et revu à la télé, j'en ai même profité pour emporter un petit souvenir avec moi, sous la forme d'une bouteille de sable.Le Dieu Eole refait des siennes, le sable se soulève à nouveau et dans des conditions telles, qu’il m'est impossible de sortir l'appareil photo. Nous roulons vers le sud, les pistes sont très amusantes, on se croirait dans une fête foraine, une sorte de grand huit, ça monte, ça descend, à droite, à gauche comme si l'on était dans des rails et qu'il fallait juste mettre les gaz.
Plus nous nous rapprochons de la frontière sénégalaise, plus les déserts arides de Mauritanie laissent la place à la végétation. Le paysage change au fur et à mesure que nous entrons en zone Sahélienne. On sent qu'ici les précipitations sont violentes au moment de la saison des pluies, les nombreuses cuvettes et ornières de la piste en témoignent. Voici les premières pistes en latérite et la couleur de la poussière vire à l'ocre... l'Afrique noire se rapproche, la preuve ? Je viens de croiser mon premier baobab juste avant de planter le bivouac.
Sylvain "un Bleu en Afrique"
TransAfricaine pratique
Le rôle du navigateur
En régularité le rôle du navigateur est encore plus important que sur les autres épreuves ; pensez qu'en plus du rôle habituellement confié à l'homme de droite, il lui incombe pleins d'autres tâches. Il doit en permanence surveiller la moyenne de progression et indiquer au pilote s'il doit accélérer ou ralentir pour passer dans le temps idéal, tout en déchiffrant le road-book et les indications du GPS et du Tripmaster.
Autant de missions qui doivent être faites en même temps et qui provoque une tension naturelle au sein de l'habitacle.Il faudra que le binôme pilote / copilote soit en harmonie, pas d'énervement si l'un des deux commet une erreur ; vous êtes unis pour le meilleur qui ne devra jamais tourner au pire !
Vous devrez avoir à coeur d'assumer ensemble les erreurs commises, ne dit-on pas que l'Afrique est l'école de la modestie ? Ne transvaser jamais la responsabilité d'un incident sur votre équipier.
Bonne entente et humour en toute circonstance, sont les seules recettes pour aller au bout sans problèmes, gardez cela à l'esprit jusqu'à Dakar ! Patrick "Zoulou"
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