Mauritanie et Sénégal Jour 8

Petite leçon de navigation

Voilà maintenant une semaine que nous sommes rentrés sur le territoire Mauritanien, après l’avoir traversé du nord au sud et être passés par les endroits les plus magiques de ce pays il est temps pour nous de passer au Sénégal. Ce matin, nous avons pris la route, enfin plutôt la piste rassurez-vous, vers la frontière et le passage de son fleuve : le Sénégal, qui marque la limite entre les deux pays.

Nous reprenons la fin de l’étape d’hier, que nous n'avions pas pu finir, et comme la veille, une bonne partie de la trace est à découvrir et surtout à chercher !

C’est bien beau d’avoir une carte, un GPS et tout le matériel moderne, mais lorsque vous êtes sur la piste sans le road-book et que c’est à vous d’en éditer un, les choses sont différentes. C’est là que j’apprécie de voyager en compagnie de deux pros comme Patrick et Alain, là où je serais totalement « larguer », avec leurs compétences, ils sont dans leurs jardins. Ils se posent toutes les questions, envoient la deuxième voiture de Pascal et Patrick en éclaireur, pour au final vous trouver le bon passage, qui sera inscrit sur le book.

Une piste à droite, une à gauche et une au centre : laquelle faut-il choisir, sont-elles parallèles, celle-ci est-elle la mieux ou la moins pire ! Elève attentif au cours du professeur Zoulou, je sais aujourd’hui que la meilleure solution dans ce cas, est de suivre un cap mais aussi de ne pas hésiter à demander aux locaux qui connaissent parfaitement leur région.

Aujourd’hui ils nous ont particulièrement bien aidé, mais avant, cela nous a valu une bonne séance de jardinage comme on dit dans le jargon. Dans cette fin d’étape, la difficulté est venue plus de la navigation que du pilotage ; aussi il faudra faire attention en novembre prochain, car l’on trouve beaucoup de petites « pistouilles », qui peuvent mener dans de mauvaises directions.

L’après-midi a été consacrée au passage au Sénégal. En approchant du bac, qui nous fera traverser le fleuve, c’est une vrai fourmilière humaine. Des pirogues font le va-et-vient entre les deux rives pour faire gagner du temps aux personnes qui n’ont pas de bagages. Nous bien sùr, autant vous dire qu’avec notre chargement, on y pense même pas ! Les formalités douanières effectuées, nous reprenons nos 4X4 pour de nouvelles aventures, mais cette fois en Afrique noire.

Sylvain "un bleu en Afrique"

TransAfricaine pratique

Qu'est ce que la régularité en rallye-raid ?

Nouvelle discipline que j'ai créée il y a maintenant 3 ans, copiée sur celles des rallyes de régularité que nous organisons en voitures anciennes depuis huit ans, la Transafricaine 2006 en fut le tout premier test. Forts de cette première expérience, nous avons amélioré le principe, afin qu'il corresponde au mieux aux terrains des pistes africaines. Voici les nouvelles donnes pour 2007 :

Vous aurez 3 sortes de secteurs à effectuer.

1.-Tout d'abord les liaisons sur goudron avec une moyenne impartie de 60 km/heure pour tous les types de véhicules.

2.-Viennent ensuite les secteurs de régularité sur piste, de 50 à 200 km par jour, sur lesquels la moyenne à suivre est fonction de l'âge et du type de préparation du véhicule : Haute, moyenne ou basse.

Dans chacune de ces catégories, de moyenne attribuée pour l'ensemble de l'épreuve, la vitesse à respecter variera en permanence en fonction de la nature de la piste rencontrée ; vous passerez ainsi de 30 à 70km/h à tout moment.

3.-La fin d'étape vous permettra de tester la troisième catégorie de secteur, les liaisons sur piste, calculée pour être effectuées à des vitesses lentes, elles permettront à chacun de rouler à sa main ou de s'amuser à tester ses capacités à plus haute vitesse, puisque le pointage en avance au dernier contrôle de la journée n'est pas pénalisé.

Votre avance ou votre retard aux arrivées des secteurs de régularité permettra d'établir le classement. Patrick "Zoulou"