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N°207 - "Livingstone" Ignacio Corcuera (SOLO)

Pos Etape	Noms Etapes	Points Etape	Points Général	Pos Général
17	Olivet - Alès (vendredi 14)	519	519	17
16	Alès - Sète (samedi 15)	108	627	17
17	Rich - Tagounite (mardi 18)	1935	2562	17
20	Tagounite - Ait Ouabeli (mercredi 19)	2216	4778	20
22	Ait Ouabeli - Tan Tan (jeudi 20)	2065	6843	20
23	Tan Tan - Layoune (vendredi 21)	1823	8666	21
26	Layoune - Dakhla (samedi 22)	1980	10646	23
25	Dakhla - Boulanouar (lundi 24)	383	11029	23
25	Boulanouar - Akjoukt (mardi 25)	762	11791	23
22	Akjoukt - Lidini (mercredi 26)	1804	13595	23
23	Lidini - Richard Toll (jeudi 27)	383	13978	23
15	Richard Toll - Lompoul (vendredi 28)	918	14896	23
21	Lompoul - Lac Rose - Dakar (samedi 29)	933	15829	23

2º.- Bilbao, 8 de septiembre.

Las cosas empiezan a encarrilarse. Hoy lunes por la mañana he recogido de RAFCAR, mi mecánico de cabecera y preparador, el V6. Ya tiene otro motor de 3.000 cc, otro embrague cerámico y otro motor de arranque, es decir, se le ha rejuvenecido un poco para que se pueda enfrentar con más garantías a esta prueba tan selectiva. Quien piense que por ser de regularidad, será un paseo, es que no conoce a Zaniroli y no conoce África.

También hemos contado con dos alegrías morales. La primera es que en la revista Auto Bild 4x4, en la página 87, aparece el anuncio del Trofeo Sin Fronteras 2008 y tenemos el privilegio de representar el espíritu de la prueba ya que somo los protagonistas del mismo. Muchas gracias Nestor. La otra alegría es que el mejor champan del mundo; "Moët & Chandon", nos apoya en nuestra aventura africana. Si Dios quiere, cuando lleguemos a la meta del Lago Rosa, brindaremos con nuestros amigos y con el mejor champan.

Vamos recuperando nuestro rumbo, nos toca trabajar duro estos dos últimos meses. París esta a la vuelta de la esquina.

3º.- Bilbao, 30 de septiembre.

Estimados Sponsors:

El Equipo Euskadi 4x4 es el equipo que el año pasado, ganando la Expedition Track en Mauritania y el Premio Raum del Trofeo Sin Fronteras Challenge en Marruecos, se convirtió en el equipo rey de las pruebas internacionales de orientación todo terreno.

El reto para este año es terminar la Transafricana Classic, de París a Dakar, en solitario. Siendo el único equipo de todos los inscritos que se ha atrevido a hacerlo de este modo y el único estatal que participa en este evento.

Por esto, nuestra oferta a los esponsor es de 3 a 1. ¿Que significa? Que por 6.000 euros que recibamos de patrocinio, nosotros devolvemos 18.000 euros en publicidad. Esta devolución mediática de la inversión se justificará mediante el peritaje de una empresa de comunicación que a la luz de la documentación y testimonios ofrecidos elaborará su informe.

Los medios locales más importantes y otros nacionales, ya nos han comunicado la cobertura que van a hacer de este evento, mezcla de deporte y aventura que recupera el espíritu de Thierry Sabine creador del Dakar. Una empresa lider mundial de su sector, el champan "Moët & Chandon" y una comarca bizkaina "Gorbeialdea" através de la asociación de desarrollo rural Gorbeialde; son los patrocinadores que hasta la fecha han depositado en nosotros su confianza para promocionar su marca y su turismo, durante un año dentro y fuera de nuestras fronteras.

Cuando lleguemos a la meta del Lago Rosa en Dakar brindaremos desde el podio con nuestros amigos y con el mejor champan sabiendo que un trocito de Arakaldo, Arantzatzu, Areatza, Artea, Arrankudiaga, Dima, Igorre, Lemoa, Orozko, Otxandio, Ubide, Urduña, Zeanuri y Zeberio estará con nosotros en la capital africana. Si quiere acompañarnos en esta aventura deportiva, que no económica, solo tiene que responder a este e-mail (vip4x4@euskalnet.net). Ya no queda apenas tiempo, el día 11 de noviembre tenemos que estar en París. Es su última oportunidad de apoyar a la formación vasca que más historia esta haciendo en el mundo del todo terreno.

4º.- Bilbao, 11 de octubre. Queridos amigos, estamos a un mes exactamente de nuestra cita en PARÍS. Esto es ya la cuenta atrás de verdad. Los días caerán inexorablemente. Unas veces lo sentiremos de manera acelerada y otras con gran lentitud. Los deberés están ya hechos quedando sólo algunos flecos. Está semana el coche ya estará con la nueva rotulación. Nuestros sponsosrs yo creo que quedarán satisfechos con la misma. Es muy visible, muy gráfica y con clase. Ya os mostaré algunas fotografías en próximas fechas.

Ya hemos concretado muchas gestiones y detalles que hacen que todo tenga un final profesional. Ya está encargado el reportaje fotográfico durante la carrera. Un video profesional, en CD-Rom, desde la salida a la meta, incluyendo un día con la cámara subjetiva dentro del vehículo para mostrar lo que se vive dentro del "Pottoka del desierto". Ya hemos cerrado temas como el alquiler del GPS y del IRITRACK de la organización, el pago del ferry de Francia a Marruecos, el hotel de París y los de Richard Tool y Dakar. En Dahkla dormiré en casa de "JOTA", un veterano aventurero que hace bellas expediciones por el desierto y dirige ATAR EXPEDITIONS. Una gran persona. La uniformidad del equipo también está encargada.

Queda en el aire el tema de la licencia federativa para correr. La de Francia cuesta 130 euros y la de España 1.200 euros. Como la diferencia es muy importante he solicitado hacerme la francesa, con el visto bueno de la Real Federación Española de Automovilísmo... pero aún no se nada.

La Dirección de Deportes de la Diputación Foral de Bizkaia también nos apoya, con lo que tenemos un poco más de oxígeno, o en nuestro caso de gasolina.

Una vez que tengamos el coche perfectamente rotulado, daremos la rueda de prensa en el hotel Hesperia Zubialde junto al campo de San Mamés. Después vendrá la ronda por las televisiones, radio, prensa e internet. Queremos que todo el mundo del todo terreno sepa que nos vamos a la TRANSAFRICANA y que nos vamos con muchas ilusiones de hacer un magnífico papel y traernos un gran resultado para casa.

Seguiremos informando.

5º.- Bilbao 5 de noviembre. Como pasa siempre que se programa algo concienzudamente... siempre viene algo que lo desbarata. Cuando instalamos en el V6 un sistema de navegación similar al de los motoristas, (Trip + roadbook)porque como voy sólo en el coche, tengo que interpretar el rutómetro o roadbook de de forma parecida, hace falta un "divisor de impulsos" para que funcione el trip y no llegará de alemania en la fecha de mi partida de Bilbao.

Cuando prevees hacer la última semana los consabidos retoques finales estéticos, técnicos, promocionales y funcionales, viene una feria EXPONATUR y te adelanta todo lo programado ya que el vehículo que participará en la TRANSAFRICANA debe estar en el stand de 70 m2 el viernes 7 por la mañana ya que a la tarde es la inauguración del certamen y hasta el domingo será una de las atracciones de la feria.

Cuando planteas hacer la rueda de prensa en el hotel Hesperia Zubialde de Bilbao, tienes que trasladar el evento a la zona de conferencias del pabellón 2 del BEC el domingo 9 a las 12 del medio día.

Cuando cuentas que ese problemilla con el aire acondicionado sea que se fuga el gas, te dicen que el compresor con menos de un año está gripado.

Cuando instalas el presostato original VIAIR en el calderín del compresor de aire para inflar las ruedas en la arena, compruebas que salta a los 10,5 bares en lugar de los 6 a los que debe desconectar el compresor.

Cuando tu patrocinador de neumáticos te quiere ofrecer un juego de competición de su marca y se informa que ya no lo fabrican y que tienes que conformarte con un juego convencional.

Cuando piensas que Murphy estará pendiente de las elecciones americanas, te das cuenta que es tu compañero inseparable y que sus leyes se aplican en la jurisdicción de tu aventura en solitario. ¿o no tan en solitario?

Bueno os espero veros en la rueda de prensa el domingo en el BEC. No faltéis. Pasaré lista. Muchas gracias por vuestra fiel compañía.

6º.- Bilbao 9 de noviembre.

"Alea jacta est", la suerte está echada, queda un día de frenético de trabajo para que nada se olvide y todo esté listo para partir hacia París. Se dice que París bien vale una misa. Nosotros lo hemos transformado por París bien vale una feria. Era una aunténtica locura embarcarse en una feria como EXPONATUR, que nos iba a hipotecar los tres días del fin de semana antes de la partida... pero ha resultado provechoso. Hemos estado 2 semanas como locos últimando todo para que nuestro stand de 70 m2 y nuestro coche estén presentables para el público antes de la carrera. Un perímetro de troncos naturales, dos carpas, material de rescate, 14 fotografías de gran tamaño y una calavera de dromedario tunecino han sido algunas de las cosas que han ambientado a nuestro "pottoka del desierto".

Hoy hemos realizado la rueda de prensa en la que he hablado de la Transafricana, Borja y Mario han hablado de los cursos de Euskal VIP 4x4 y al final he cerrado hablando de la plataforma Bilbao-Dakar ya que el pobre Karlos "el barbas" estaba muy pachucho para asistir. Nunca podré agradecerles suficientemente, su entrega y colaboración en mis locuras. Son formidables personas y amigos.

Lo más importante, presentar en sociedad nuestra web: www.bilbao-dakar.com en la que se podrán consultar todos los aspectos que tratamos.

Muchos, muchísimos, amigos se han acercado a la feria para despedirse de mi. Desde aqui transmitirles de nuevo mi agradecimiento y devolverles el calor humano con el que me han obsequiado. Espero verles a todos a la vuelta. Y si no vuelvo, que sepan que siempre les he honrado.

Después de nuestra rueda de prensa se ha acercado a saludarme un personaje que ya ha entrado un poco en mi afecto: Jesús Calleja el protagonista de Desafío Extremo en la cadena CUATRO. Viendo su conferencia de ayer, ya percibí su talante, su caracter y un poco de su personalidad, pero cuando se acercó a saludarme hoy... creo que he reconocido a un camarada de aventuras. Hemos hablado intensamente casi pisandonos las palabras el uno al otro, como quienes quieren decirse muchas cosas en poco tiempo. La intensa e interesante tertulia ha terminado con el intercambio de números de teléfonos, con unas fotos junto a mi coche y con el proposito de iniciar, de abrir, una colaboración mutua en los nuevos proyectos que ambos tenemos de futuro. Esperemos que las buenas intenciones se materialicen pronto para disfrute de la audiciencia.

Tengo que agradecer a Diego Arambalza de Radio Euskadi, a Carlos de TeleBilbao y a Iker San Vicente de La Visita el interés que han mostrado en informar a la opinión pública sobre nuestras actividades tanto deportivas como formativas.

Un abrazo y hasta París.

7.- París 12 de noviembre.

Ya estoy en la ciudad de la luz. Parece fácil venir a París. Todo autovía y autopistas, caras pero seguras. Hasta un niño podría venir sin perderse, pero para que yo ahora esté aqui, en el hotelito de Suresnes frente al Bosque de Bolonia de París....mucho hemos tenido que sufrir. Noches en vela hasta las 4 de la madrugada dando esos "últimos retoques" que te llevan a estar de cabeza durante un mes. Con sacrifio personal y de la familia. Esas mejoras que muchas veces se vuelven infernales. Nunca salen las cosas como se planean. Para que os hagáis una idea de la tensión que estas cosas conllevan. Hace 2 meses el coche no tenía motor. Estoy a 2 horas de pasar las verificiones escribiendoos un email y mañana a la una llega un sensor y un divisor de impulsos del trip, del cuenta metros, que me han dicho que como más tardar a la una llega cuando la salida es a las dos y media. Suspense de Hictkock hasta el último instante. Eso esperando que el frances de Touratech, Yvon, me haya entendido bien en inglés por teléfono. Bueno, os dejo que no llego a las verificaciones y no quiero que me penalicen antes de empezar.

Muchas gracias por los 67 mensajes de ánimo y suerte que me enviásteis ayer en mi partida. MUCHAS GRACIAS, EZKERRIK ASKO.

8.- París 12 de noviembre. !!!He verificado!!!Parece como si nadie tuviese en cuenta las verificaciones y son fundamentales. A el bulgaro Ivo Ivanov le expulsaron de la Rainforest por no tener la medida de rueda reglamentaria. La gente lo pasa mal cuando va a la ITV y durante media hora está en vilo por si tiene que dejar en condiciones su vehículo. Pues durante 6 horas y media he estado pendiente de que si me echaban para atrás, que decir al respetable. Las ilusiones de un año y mucho dinero al traste porque tu máquina no cumple los requisitos exigidos para participar. 2 horas de reloj de verificaciones administrativas. Tenían toda la documentación pero ahora tenían que cotejar Pasaporte, permiso de conducción, permiso de circulación, tarjeta de inspección técnica, carta verde del seguro, etc. Un sello y a la siguiente casilla:si vuelves en avión y barco o circulando, para hacerte otro papel para sacar el coche de Senegal. Siguiente casilla; Licencias federativa. ¿Os había dicho que tengo livcencia FRANCESA de piloto internacional de raid de regularidad? Gracias a la RFEDA que le dió permiso a la francesa para que escepcionalmente me la hagan. Siguiente casilla; viajes, entrega del pasaje del ferry desde SETE en camarote doble hasta Tanger. Siguiente casilla GPS, revision de la documentación y entrega del GPS de la organización. Siguiente casilla; IRITRACK revisión de la documentación y entrega del aparatejo. (aqui volveré con un tal Alban). Siguiente casilla, Inspección médica, cuestionario hasta del número de caries que tienes y a que Hospital quieres ser repatriado, con dos médicos. Siguiente casilla, servicio fotografico de la prueba para verificar el encargo del reportaje. Siguiente casilla, Motors TV cadena de televisión que elabora otro reportaje ahora en video. Última casilla final. Entrega de una gorra, de un colgante para las llaves y del rutómetro donde un señor con mucha paciencia te lo explica. BUENO, PUES ESTO ERA LO FÁCIL. Con TODOS los deberes hechos en casa, no hablando francés y pensando que como se me haya olvidado un papelito... Estos son hijos de Robespierre "el incorruptible".

Nos vamos a la verificaciones técnicas. Preparate que viene lo bueno. Adhesivos: El númerito es enorme y me tapa toda la puerta y cuando digo toda, es toda, solo se ha salvado Moet $ Chandon. ¿Y como se te queda el cuerpo cuando te taladran el capó y el portón trasero para ponerte las placas....? Mientras tanto viene el del IRITRAC y te pregunta por el kit de montaje y las antenas. ¿¿¿Mánde Sal de garaje y sube con Alban para decirle a las chicas del IRITRAC que no te han enviado nada a casa y menos mal que tenía la factura suya. Baja e instala. Viene la del equipo de supervivencia para que le muestres el equipo hasta el espejito para hacer señales al helicoptero. Estás pegandote con el los del aparatejo mientras atiendes al del Equipo deºseguridad para que le enseñes el casco y todos los elementos de seguridad. Cuando ya tienes el tema medio controlado, 3 horas y media después, viene una chica rubia que es la del GPS. Pregunta: ¿donde está? Y le respondo aqui, en la mano. Oh la la!! Y se pone ha instalarlo y hace la pregunta del millón. -¿La antena? -Alli, ¿y el cable? - Aqui. - No, no, este no es, no vale, es viejo hace falta uno nuevo. Una carrera de coches viejos... y no vale un conector del 2005. "Sé la vi" ja, ja, ja, Otra pelea. Dicen que tienen que poner antena nueva. Ya estamos, gastando más. Y les pregunto... ¿y si solo cambiamos el cable para que valga el conector nuevo? - Ah!já, "Sé magnifique". Cable nuevo al canto. Vaya GPS, para lo simple que es, que complejo su funcionamiento. Me voy a volver loco. Cuando terminas, en el checking final te dicen -son las 6 y media, a las siete y media tienes que estar en el parque cerrado de Parvis la Defense, el Manhattan de París, pero antes tienes que hacerte unas fotos con el coche. ¿Sabéis lo corta que es una hora para ir a un sitio que no conoces a 3 kilómetros y que en hora punta el tráfico se convierte en una locura? Algo desesperante. Cuando llegas no terminas de descansar porque todos los cables han quedado como la melena de la bruja Lola y tienes que recogerlos para no parecer Tarzán entre las lianas.

Tengo que deciros que pese a todo, han sido SUPER AMABLES, EDUCADOS y PROFESIONALES. Siempre procurando agradar e intentando hablar en castellano. Las 6 horas y media de verificaciones, también han servido para iniciar relaciones y amistades. Pese a la duración, habré tratado con unas 27 personas de organización excepcionales. Sólo me falta conocer a "Zoulou", Zaniroli, el padre de la criatura y del 4x4 en europa.

Esto es lo mío, pero...los demás !!!!KE MAKINAS!!! Yo decía de ganar mi categoría como segundo objetivo...JA! El coche que va delante mío, el equipo 206, es un EVO, un Evolution, pero no un EVO cualquiera, uno IM PE CA BLE. Parece que ha salido hoy de la fábrica y precioso. Da hasta pena correr con él. ¿Y los 80´s, los HDJ 80, como mi Mamut? De escandalo. Parecen sacado de la factoría Disney. Sueña un coche que aqui otro ya te lo ha hecho para ti. Yo he estado en 5 verificaciones y salidas del Dakar, pues no creía que lo de aqui me iba a sorprender, y lo ha hecho. Es como un Dakar elitista de puristas del TT, no de elitistas del marketing. Son joyas del TT, tratadas como joyas.

Ya no se cuando volveré a aparecer por aqui, pero en cuanto puedo lo hago. Las etapas de Francia me servirán para seguir preparando el coche, no espereis resultados, solo quiero llegar al ferry con el coche terminado y operativo. Si el coche aguanta, yo también.

Au revoir,(og bua)

9.- París 13 de noviembre de 2008.

!Que foto! Es horrorosa!!!!. Parezco cantinflas. Le dire a Viviane Zaniroli que la cambie. Vaya imagen. Si después de 6 horas y media verificando papeles y cachivaches me ponen esta foto, es la puntilla. Vaya fotografo de las narices. Mucho Louvre, mucho Pompidou, y si Cezanne, Degas, Manet, Monet, Renoir o Pissarro levantasen la cabeza; ellos si que se iban a "IMPRESIONAR"!!!

Anteúltimo suspense. ¿Legará a tiempo el paquete con el sensor, el divisor de impulsos y el nuevo imán? Dijo Ivon de Touratech que antes de la una. A la una y media me iré, con paquete o sin paquete para el parque cerrado. Está muy cerca, a 10 minutos de taxi o a 9´50 euros, pero NUNCA hay tiempo suficiente. En carrera es lo que nunca hay. Bien la carrera, o el mantenimiento de la mecánica, la preparación de la siguiente singladura o descansar te mantienen 24 horas activo. Aunque estés durmiendo lo estás para la carrera. El descanso es un factor ESENCIAL para poder seguir corriendo. El descanso es el que va ha evitar que cometas errores estúpidos y que te eches la manos a cabeza por una tontería.

!Como pille al fotografo! Bueno, ayer también me entrevistaron los de la cadena de television MOTORS TV. Soy el bicho raro de BILBAO que corre solo. Ayer todos me daban las condolencias. ¿Será por que ellos saben lo dura que es la carrera y yo no? Unos chicos muy amables que me preguntaban en inglés (en directo) y yo les respondía en castellano. Viva el Rally Raid de la francofonía. Por cierto lo de bicho raro debe de ser verdad, porque en las verificaciones administrativas, todos se sabían mi nombre. Cuando ellos decían "Bon jour" y yo les respondía "Buenos días", ellos/as contestaban "Oh Igggnasssio" o "Ah mesie Livingstone". Y dudo mucho que se sepan los nombres de 200 participantes. Bueno ya he dado la nota. Ahora a no perderme y a dejar el pabellón lo más alto posible.

Ahora empieza la fiesta. Sólo salir de París ya va a ser una fiesta. No es fácil conducir por el centro de París, que no te den, que no des, que vayas donde tu quieres, leyendo el roadbook, pulsando el trip, corriendo el roadbook otra vez....esperando el fotografo para hacerte la foto pasando por Trocadero con la Torre Eifel de fondo, una fiesta que si no tengo que hacer papeles del seguro y llego a la hora al control horario ya habré ganado mi primera etapa.

La supervivencia también se practica en el corazón de la ciudad de la luz. Que la fuerza me acompañe. Un abrazo a todos.

CONTINUACION: Señores he realizado mi primera etapa de la Transafricana y hemos terminado cerca de Orleans. Ahora concretamente en un complejo hotelero-golfista que se llama "Domaine des Portes de Sologne". Lujo, lujo y lo mejor para mi aparte del marmol del baño y las dos camas para jugar al tenis, es que tiene wifi gratis y por eso os estoy escribiendo. Si esto es el final de la jornada con una suculenta cena francesa a las 9 en el comedor, lo mejor ha sido que después del estress del maldito sensor del trip que no ha llegado y casi no llego yo a la salida, el que el Gran Patrick Zaniroli ha venido personalmente para saludarme en la salida y también ha venido su mujer Viviane. Les he dicho que era un honor para mi participar en su carrera, pero eso lo habrán transmitido por televisión ya que he sido el único que al parar el coche en la salida me he subido a lo alto del mismo mientras unos treinta cámaras disparaban sus fotos y el speaker anunciaba por la megafonia algo en francés de un tal Livingstone y su aventura en solitario. Algo ha dicho que ha emocionado a las 500 personas que estaban presenciando la salida. La salva de aplausos ha sido emocionante. Es una pena que mis 20 no estuviesen allí para sentirlo como yo. Esos miles de aplausos también son para ellos. También, al subirme al coche, por la derecha han gritado como si fuese uno de los Jonas Brothers, pero no eran niñas precisamente. Me ha gustado el detalle de Zaniroli, porque yo cuando estaba haciendo fotos a la salida de los históricos, él estaba charlando tranquilamente a 10 metros de espaldas a la salida. Es decir, no ha estado saludando a todos, pero si ha venido a desearme "bon route" a mi. Cuando uno está solo, allí, con sus problemas, pequeños gestos como este se magnimizan y se aprecian sobremanera. Ojala vuelva a saludarme en el podio de Dakar.

Cuando hablo de mis 20, son ese grupo de familiares y amigos que están detrás mío y han hecho posible que yo haga lo que hago. Para que yo esté solo, pero esté en estas aventuras hay un valiosisimo grupo al que quiero y agradezco todos sus desvelos y todos sus sufrimientos para que yo consiga mis objetivos.

Como veía que salir de París, con su tráfico y siguiendo el roadbook era una locura, he dejado pasar gentilmente al maravilloso EVO y me he pegado a su culo hasta coger autopista. Si no lo hago así no salgo. Se han perdido hasta los franceses que no son de París y con copiloto.

El GPS de la organización solo tiene 2 pantallas. NAVegar y ODOmetro. En una ves la flecha y el rumbo a los WP ya almacenados y en la otra es un trip que da las distancias. Cuando llegas a la noche, te dan un codigo de cuatro numeros que tienes que meter para al día siguiente poder navegar a los nuevos wp de esa nueva etapa.

Marcan diferente que el roadbook, el GPS y el Terratrip, porque el IMO está muerto sin sensor. Así que iré a ojo, con toda la electrónica del mundo.

Cuando tenga tiempo y ganas, intentaré poner el sensor en el subpalier de la rueda delantera izquierda. Ya lo tengo desmontado del plato de la transmisión trasera.

Os voy a presentar a mi COPILOTO VIRTUAL, seºllama Borja y uno de mis 20. A él le mandaré cuando pueda por Internet los Tracks, los WP y la información de la carrera que no escriba yo directamente por aqui. Él es el encargado de solucionarme "en tierra" ya que yo estoy en la luna, las cuestiones técnicas de la carrera. Es muy efeciente y competente, gran trabajador y buen compañero; así que no hay nadie mejor para realizar esta labor oculta y gris, pero que tan vital es para mi.

He hablado con otro participante que corre en la categoría de históricos con un Mercedes SLC blanco y azul, como el que corrió el Dakar del año.... de hace unos 25 años. Digo he hablado porque es un español de pasaporte pero de nacimiento y residencia francés. Se llama Antoine Sanchez y ha hecho las 3 transafricanas. Corre con un "coche" de dos ruedas motrices del año del huevo. Me ha dicho que ya hemos hecho lo mas dificil. Juntar el dinero y salir de París. Como la experiencia es un grado le haré caso y me animaré para el futuro. La temperatura en Francia por las noches es de 5 grados. Así que por eso he cambiado la tienda por el super hotelazo del golf. Me ducho y voy a cenar como un francés. Por ahora todo de lujo.

Un beso, os quiero.

10. Ales, 14 de noviembre de 2008

Sigo en la brecha, sin brechas. Que dificil es escribir con un teclado frances, y yo que me quejaba de los teclados arabes.... No voy a poner ni acentos, ni eµes, y las letras estan de otra manera.

El Sector de regularidad que es cono se llama aqui al Sector Selectivo o a la Prueba Especial, segun quien lo diga es lo que puntua y que esta entre enlace y enlace. Hemos tenido un enlace final eterno, largisimo, de noche y lleno de curvas, mas de 200 km de circular por una carretera que parecia una cuerda en un bolsillo.

Pero lo bonito ha sido la especial en un circuito balizado en un terreno militar. Una gozada, barro, charcos, arena, saltos, derrapages, de todo. Habia que hacer un bucle de dos vueltas despues de un trano de unos 3 kilometros, un comisario me ha equivocado y he realizado directamente la segunda vuelta con lo que estare.... en la cola de la clasificacion pero lo positivo ha sido ver como el "pottoka" no solo se defendia con los percherones franceses si no que apreciaban las manos a la hora de conducir.

Se me acaba el bono de 45 minutos a 10 euros del hotel. pero os dejo con lo mejor que el V6 Undurraga sigue en carrera para afrontar la batalla de manana;

Manana al ferry, espero.

Un abrzo camaradas

30 de noviembre DAKAR.

!!!! DAKAR, DAKAR !!!! Un sueño hecho realidad. La ultima vez que escribi aqui estaba en Europa, ahora estoy en el corazñon de Africa y en el corazon de 200 competidores. Lo de ayer fue indescriptible. Parece un topoico, pero es verdad hay que vivirlo. Cuando entre en el ultimo sector de regularidad de la Playa de Dakar, las emociones contenidas y vividas durante tantos años y durante esta carrera estaban a punto de estallar. Solo esperaba que el POTTOKA no se queadra sin embrague en la arena y poder terminar. La arena estaba muy mal, salimos de 4 en 4 y cuando nos dieron la salida fue natural que me pusiera en cabeza y llagase el primero de mi grupo. Empujaba más el corazon que las ruedas. Al terminar la cola para llegar al arco de la meta. Yo estaba a 15 metros y veia la moqueta roja y la meta. El gran Patrick Zaniroli, dijo: : ¨INASIO¨ para que me acercase a mi lugar debajo del arco de la meta. Me subi al coche a lo mas alto, grite dos veces entre los aplausos de la gente y se desaraton todas las tensiones haciendome llorar como un niño durante 10 munutos. Salte del coche, me meti dentro y como pude con la la cabeza sobre el volante salia de la meta mientras el gran Patrick me daba las gracias y todos vitoreaban una gesta que habian vivido desde el primer día que me llamaban ¨vasco loco¨. Ese escepticismo dia a dia se vuelto respeto y reconocimiento y ahora los más grandes Zaniroli, Mareau o Lartigue me consideran. Gente con 10 y 15 Dakares me felicitaban por lo que había cobseguido. En la entrega de premios salto la sorpresa. Estabamos todos en el Hotel Meridien de Dakar, el mejor, para la ceremonia final que ponía punto final a la carrera y esta bella aventura. Empezaron entregando los premios a la mejor replica de clásico, al coche más espectacular, y luego vendrían los premios a los tres primeros por categorías. En un momento Patrick dijo ¨prix spetial de l´organisation¨, ¨l´equipage espagnol¨¨INASIO¨¨ y todos empezaron a aplaudir de nuevo, eso fue el reconocimiento de organización y participantes de mi comportamiento durante esta carrera irrepetible. Subi al estrado y tras dar de nuevo las gracias a Patrick y dos vesos a Viviane, hable en castellano porque Patrick me lo pidio dos veces. Les dije que el premio me lo habían dado por hacer la carrera en solitario, que yo estaba solo dentro del coche pero que no estaba solo porque todos ellos estaban conmigo. Me debieron de entender porque aplaudieron mñas aún. Durante el lunch la gente venía a felicitarme por el premio y por la carrera. La sorpresa había sido mayuscula porque en ningún lugar estaba escrito que se premiasse al piloto en solitario. Despues de tan bellos e intensos momentos vividos durante 6.000 kilometros y tanto días, ¿Que decir? En 11 años de competiciones africanas NUNCA, habia sentido esto y por supuesto nunca había llorado. HE SIDO MUY FELIZ. Gracias a todos por ayudarme a conseguirlo.

Con más tiempo escribiré un poco más. Ezkerrik asko.

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